波音727是美国波音公司继707后的第二款喷气式客机，1963年试飞。乘客量为145人（经济、商务两级）或189人（一级），由三台涡轮喷气式发动机驱动，部分零件如机身组件与707相同，主要市场是美国内陆主干线。波音727采用类似三叉戟的设计，3台发动机全部装置在飞机尾部。最后一架727 在1984年交付使用。总产量为1,832架。

波音727的设计其实早在1956年便被命名及开始规划。为了能在短跑道（如纽约拉瓜地亚机场的04/22跑道）及在高海拔（如丹佛国际机场）的机场升降，727共有三副后挂式引擎及采用「T」字型尾翼。采用普惠JT8D-1型涡轮引擎，推力有6,350公斤。727的机体前半部沿用707的机体设计，除了减低开发成本，更使707及727有零件共通性，而且拥有比当时其它同级飞机更宽阔的机舱空间，座椅可安排「3+3」的每排六个座位。另外，飞机设有GTC85辅助动力系统（apu），令飞机在停机坪内（不是过夜）可以不用外接机场地勤的发电机或启动引擎，亦可自动为飞机提供所需电源、液压及空调。而在机尾下半部亦设有一条下放式登机梯，令飞机在上落客时可以不用外接登机桥或楼梯车。

727最成功的地方是机翼的设计，由于727比707有更高的起降频率，因此设计时需同时因应高空巡航时的高速及低空起降的高升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面积只有1,700平方呎，令飞机在高空可以0.9马赫的速度飞行。但它有一副具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片，使翼面面积可增加25%，达到低速及短场起降的要求，这在后来的波音747亦有采用。另外，727引进了全液压操控面，使飞机更容易操作。

1960年8月，波音在与美国东方航空(（Eastern Air Lines，40架订单）及联合航空（20架订单）互作承诺后，即开始727-100型的生产阶段。1963年2月，首架727原型机出厂，随后于2月9日作首次升空。同年12月20日，美国民航局批准727-100原型机的生产许可证。首架727-100于1964年元月于东方航空首航。

727-200基本型

1965年，波音再推出727-200型。它是727-100型的加长型，机身在加长了3.05米后，可载客163-189人。引擎使用普惠JT8D-9型。1967年，波音727-200型获美国民航局颁发波音许可证。可是，727-200型的销量却是未如理想，主因是飞机延长了机身后，推力却只维持在169,000磅左右，令飞机可搭载燃料及客货的重量反而减少，造成性能上的倒退。

727-200先进型

于是，波音在1970年12月宣布再推出727-200 Advanced（先进型），改良项目包括改用全新的JT8D-15型引擎，推力升至15,500磅，令最大起飞重量提升至191,000磅，提升了的推力抵销了重量的增加，而航程则增加了50%。因应重量增加，机体结构、煞车及轮胎都经过强化。后来，波音又引进推力达16,000磅的JT8D-17型及16,400磅的JT8D-17R型引擎，使最大起飞重量上升至209,000磅。727-200 Advanced型亦是波音727家族销售最好的机型。

727-200 Advanced型为波音带来了空前的成功，全世界各大航空公司争相采购。1971年，727的销量超越了707，到了1974年，第一千架727交机，成为了世上首架销量突破1,000架的民用喷射机。1977年12月5日，全世界727机队累积载客人次突破十亿。波音亦靠着727 Advanced的成功，顺利渡过了石油危机的阵痛期。