波音737是美国波音公司生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达7,000架，当中5,009架已交付。737计划在1964年展开，到今天经历了三代的产品：737-100/-200最早期的型号，是用低涵道比的涡轮噴氣发动机；其后第二代的737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民航客机系列，高涵道比的涡轮风扇发动机提高了经济性和降低了噪音水平；最新一代的737为737-NG（NG是“Next Generation”的缩写，意指“次世代”之意），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。

波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经落后。为加速开发进度，波音尽可能使用波音707与波音727的技术；其中机身就是共通的。

然而好景不常，在其中一次静力测试中，一对机翼在承受到设计负荷的95%时突然断裂(国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍)。机翼于是需要再行设计，但这却为737带来了超卓的机翼设计，适合于短跑道升降与上佳的高空巡航能力。总括来说，737的设计进程较快，成本也较低，机身可以容纳一排6个座位；相比之下，1-11与DC-9一排座位只有5个。

第二代737

随着新技术的出现，第一代737已经开始变得过时，因此，波音公司在1981年决定为737系列继续设计改进型号，第二代737因此诞生。此系列应用了757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自757-200。

第二代737在市场上非常成功，迅速成为各个航空公司的短途航线上的主力。绝大多数的第二代737飞机都依然在服务当中。

737-300于1984年推出。-300型号不但在原有基础上继续加长（比737-200略长），更改用了通用电气公司的高涵道比的涡轮发动机（涡轮风扇发动机）——CFM-56，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，也不会喷出黑烟。驾驶舱方面，内部包括旧式仪表与新型电子仪表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即“电子飞行仪表系统”）的混合。

首先订购737-300的航空公司，包括美国的全美航空、美国西南航空（Southwest Airlines）与欧洲的捷达航空。最后一部737-300于2000年交付给新西兰航空，这亦是最后一部第二代的737客机。