波音767是美国波音公司开发用的中型广体客机，用来与空中巴士A310竞争。767与757是姊妹产品，两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机，但757是窄体客机。767在1981年投产，首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。当中-400ER有新的翼尖设计。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767机舱内可作7人或8人排列。

1970年代中期，波音面对石油危机影响，其747因耗油量高而影响销量，加上空中巴士成功研制出其首款客机--A300，亦是世上首款双引擎广体客机。有见及此，波音于70年代中期公布开发「7X7」计划，目的除了要针对市场，亦有取代其第一代喷射客机--707的意念。

经过多次修改飞机设计，波音于1978年正式将「7X7」修正为767。而同时开发的「7N7」计划亦被正名为「757」。虽然被命名为767，但767却比757更早试飞、投产、交付客户甚至首航。767于1981年首飞，1982年年尾交付给联合航空，并于同年12月首次用作商业飞行。波音在研制767时，亦邀请日本的三菱、川崎和富士重工及意大利飞机公司共同参与研制工作。日本及意大利各自取得767的15%制造工作及研制费用。

波音767的优点在于标准座位排列为一行七席的2-3-2式，因此在乘客上落与派餐方面都较任何一款广体客机为快捷；而机翼的先进设计亦令其容易浮升，使用的跑道长度相对减少。但由于767的机舱尺寸较小，机体直径只得4.7米，是广体客机中最窄的，因此舒适度不如A330。而货舱容积也较小，只能容纳窄体机惯用的LD2航空用货柜而不能使用较大的广体机常用的LD3货柜，最终767在与空中巴士的竞争中失败，让出了中级双发客机的市场老大地位，这也是后来波音777研制计划的主因。

767将会被波音787取代。原本波音预计会于2007年底停产767系列，但由于波音在2007年接获了联合包裹服务公司 (UPS)共27架767货机订单，因此停产计划将会延迟。截至2007年3月，波音共接获1011架订单，其中946架已交付予全球125家客户。

设计

• 跟757一样，波音在设计767时，曾有将尾翼设计成「T」型的初稿。但最后亦跟757一样，改用传统尾翼设计。
• 达美航空为拥有最多波音767的航空公司，大约有102架-300、-300ER、-400ER，而旗下的-200型号已于2006年春季退役。
• 较新的767-200、767-300及767-400ER 的客舱设计均为波音777款式，名为 Boeing Signature Interior。767-400ER 更附设与波音777同样大小的窗。
• 美国航空为其下的一架波音767-300ER安装类似波音757的翼尖小翼，高11呎，乃波音767的第一次。于高油价时代，此翼尖小翼能该善油耗表现，节省4-5%燃油，令飞机能多飞360海里(666公里或414.3英里)、最大起飞重量增加12,000磅。

767-400ER

另一加大航程型（Extended-Range）的767衍生版（注：波音并没有推出非长程型的767-400机型），供达美航空及美国大陆航空取代旗下的洛克希德L-1011三星客机及道格拉斯DC-10。767-400ER亦是767系列中唯一拥有后掠翼尖的型号，亦是波音第一种备有后掠翼尖的型号，此设计能改进客机的油耗表现。第一架767-400ER于2000年交付达美航空。另外波音曾研究一款名为767-400ERX的客机，目的是为达到肯亚航空的特定要求。767-400ERX拥有-400ER的机身，但却有-300ER的续航距离。但由于肯亚航空最后取消了767-400ERX的订单，改为订购波音777，连带也使767-400ERX计划中途夭折。根据波音公司的最新产品线规划，767-400ER将被波音787-9取代。