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澳洲航空

QANTAS AIRWAYS
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所属国家: 澳大利亚 航司代码: QF 机队情况: 127+148架 平均机龄: 9.4年
主要基地: 悉尼 悉尼金斯福国际机场(SYD)
墨尔本 墨尔本国际机场(MEL)
布里斯班 布里斯班机场(BNE)
阿德莱德 阿德莱德机场(ADL)
    总部城市: 悉尼 航空联盟:
公司介绍:

澳洲航空(Qantas,简称澳航)是澳大利亚最大且历史最悠久,也是全球历史第三悠长的航空公司,仅排在荷兰的荷兰皇家航空(KLM)与哥伦比亚的哥伦比亚国家航空公司(Avianca)之后,绰号“飞翔的袋鼠”。Qantas是昆士兰与北领地航空服务(Queensland And Northern Territory Aerial Services)的首字母缩写。

在2008年被Skytrax评为年度最佳航空公司。

历史

 

开端

澳航的历史追溯到1920年11月16日,在昆士兰州,保罗,哈德森,弗格斯麦克马斯特和贝尔德合伙创立了快达航空公司。该航空公司的第一架飞机是阿弗罗504K,用1425英镑购买。可以搭载两名乘客。84岁的澳拜客先驱亚历山大肯尼迪是第一个乘客。该航空公司经营的航空邮件服务由澳大利亚政府补贴,服务与昆士兰州西部。

1926年和1928年之间,澳航购买了7架德哈维兰DH.50s和一架DH.9。1928年澳航为皇家飞行医疗服务对提供包机服务。

战争期- 1934年至1945年

在1934年,快达有限公司和英国的帝国航空公司(英国航空公司的前身)成立一家新公司,名为澳航帝国航空有限公司。每个合作伙伴拥有49 %股份,剩下两个百分点在一个独立的仲裁机构中。新的航空公司在1934年12月开始运营之间,飞行布里斯班和达尔文使用老式DH.50和DH.61双翼。

从1935年5月,开始使用进行国际飞行,从达尔文延伸到新加坡。在1938年7月,开始了每周三次飞艇服务。从悉尼至南安普敦,需要9日时间,乘客中途在旅馆过夜。这个航班直到1942年2月中止。

在1943年7月恢复与美国联络,使用PBY Catalinas,来往于珀斯和锡兰(现称斯里兰卡) 。已经到达波克和伦敦,保持与英国的通信联系。当时澳航是直飞距离最多的航空公司,平均飞行时间为28小时。乘客收到“双日出”的会员证书,作为目睹飞行期间太阳升两次。这些航班,一直持续到1945年7月。

战后- 1945年至59年

第二次世界大战后,澳航被国有化,澳大利亚工党政府买进澳航股票。国有航空公司正常化的举措受到澳航董事的欢迎。

国有后不旧,开始使用新的客机,继续飞行于悉尼与伦敦之间。同时开始飞往香港。

1947年,开始使用洛克希德L.049星座。 1952年,澳航扩展到印度洋到约翰内斯堡,科科斯群岛和毛里求斯,袋鼠航线开始出名。大约在这个时期,英国政府寄予很大的压力,要求澳航购买德哈维兰彗星喷气客机,但哈德森怀疑飞机的经济性,并成功阻止购买。当时澳航的航线网络已扩大到整个太平洋地区,包括温哥华,纳迪,檀香山,旧金山。在1954年年初接手时的英联邦太平洋航空公司(BCPA)业务。这被称为南十字路线。

1956年,快达航空公司订购的波音707客机。1958年,澳航成为一个极少数环球航空公司,运营服务从澳大利亚通过亚洲和中东地区到达伦敦的袋鼠航线,和通过南十字航线使用超级星座客机来往北美。

喷气时代- 1959年至1992年

空中旅行大幅增长在60年代初,因此澳航订购波音707的大型- 338C系列飞机。 1966年,该公司开展多元化业务,在悉尼启用了有450房间温特沃斯酒店。同年,澳航放弃了早期选择的新的协和式客机订单。另外在1966年,开始新的环球航线。这条被命名为嘉年华航线是从悉尼到经过大溪地到伦敦,再到墨西哥城和百慕大。

1967年,该航空公司订购波音747 。四架飞机在1971年年交付。而以后更购买了澳航专用的 200B版本,更适合其飞行要求。在1967年,澳航帝国航空公司更名为澳洲航空公司的名称,一直用到今天。

后来的十年中,澳航开始使用麦道DC - 10飞机飞往新西兰惠灵顿,不过很快被两架波音747SPs代替。1979年3月,澳航最后的波音707航班结束后,澳航成为全世界唯一一家只使用波音747巨无霸客机单一机队的航空公司。同年澳航推出全球首个公务舱。  

1990年,澳大利亚快达航空公司成立亚洲航空公司,开设台湾航线。使用波音747SP和波音767飞机飞行,但是该航空公司在1996年停止运作。

私有化- 92年至06年

快达航空在1993年3月开始私有化,英国航空公司当时持有25 %的股份并打算增加。经过多次计划推迟后,澳大利亚境外投资者展现了强烈兴趣,确保20 %的股份,加上英国航空公司控股25 %,这意味着一旦在联交所上市,澳航的股份比例是澳大利亚拥有55 %和45 %的外商独资。根据法律规定,澳航必须至少有51 %是澳大利亚国家所有。

1998年,澳航与美国航空,英国航空,加拿大航空,国泰航空共同创立了寰宇一家联盟。联盟开始运作于1999年2月,伊比利亚航空和芬兰航空当年晚些时候加入。寰宇一家市场本身面向旅游市场,为旅客提供了一个更大的航空公司网络。航空公司携手合作,提供业务的协作,以降低成本。

澳洲国内竞争开始激烈,相对较新的廉价航空公司维珍蓝航空公司订购了新的737-800客机用于国内航线。澳航立刻订购波音737-800飞机在竞争对手获得仅仅3个月后。因为2001年9月11日恐怖袭击美国-后来衰退美国航空业退了众多飞机,澳航可以立刻获得他们。

维珍蓝公司宣布大幅扩展,澳航的国内市场占有率降到60 %。为了防止国内市场份额损失,澳航的回应是创建一个新的廉价航空公司-捷星航空。这个决定使得澳航成功地维持国内航线65 %份额,维珍蓝航空公司与其他航空公司占有其余市场份额。

澳航还扩大到新西兰国内航空旅行市场,首先,收购新西兰安捷航空。2003年,澳航试图在未能获得监管部门的批准下购买新西兰航空公司大股东的股票。随后澳航加强了跨塔斯曼路线应对新竞争。不过同年英国航空公司出售其18.5 %的股份,澳航在2004年9月回购股票,保持澳航完好无损。

2005年12月14澳航宣布订购115架波音787-8和787-9飞机(45架订单,20个选项,50购买权) 。用于取代767 - 300机队,增加载客量,并建立新的航线。捷星将运行15个新的国际航线。首批787原定于2008年8月交付,而787 - 787-9将在2011年交付。然而在2008年4月10号澳航宣布,打算8月份交货的787飞机已被拖延了15个月。澳航首席执行官杰夫迪克逊说,澳航将根据协议要求波音赔偿大量的违约赔偿金,并利用这些资金,以抵消租赁替代飞机成本。捷星航空还谈判租赁6架空中客车A330飞机。

虽然澳航没有选择购买波音777 - 200LR飞机,不过据说澳航仍然希望购买这种能悉尼直飞伦敦的远程客机。

澳航今天

整个澳航机队在1980年代初期使用的波音747机队将在未来几年退役。机龄达23年的747 - 300飞机已在2008年7月1日开始被淘汰。被空中客车A330 - 200飞机取代。

而用于飞行国际航线最重要的747-400系列,将于2013年开始退役。747的机型将由空中客车A380取代 。澳航还正在考虑空中客车A350或波音777 - 300ER飞机,以取代747的机型,除了A380飞机外,波音787也可能取代一些航线。

2008年9月4日澳航第一架空中客车A380型飞机交付, 9月19日进行了交付仪式。在这个仪式上,澳航宣布他们正在考虑多订购4架A380飞机。9月21日飞机抵达澳大利亚领土上,它降落在悉尼机场。澳航第一条为A380设定的航线是墨尔本到洛杉矶,第二架A380交付后飞行于悉尼到洛杉矶。随着飞机增加就在同一线路增加班次,当然还会使用于最初的袋鼠航线,飞往伦敦。

2008年12月2日,英国航空公司证实,正在探讨英国航空和澳洲航空合并的可能性。它们将在伦敦证券交易所和澳大利亚证券交易所上市。 然而在12月18日,两家公司取消了他们的合并讨论。如果合并成功,澳航和英航再加上伊比利亚航空,它会创造世界上最大的航空公司(超越达美航空-美西北航空)。

机队

截至2006年12月,澳洲航空机队包括:

  • 10架 空中客车A330-303 (VH-QPA 至 VH-QPJ)
  • 21架 波音737-400(包括1架波音737-4L7 及 20架前澳亚航空波音737-476)(VH-TJE 至 VH-TJU 及 VH-TJW 至 VH-TJZ)
  • 33架 波音737-838 (VH-VXA 至 VH-VXU 及 VH-VYA 至 VH-VYL)
  • 6架 波音747-338 (VH-EBT 至 VH-EBY)
  • 30架 波音747-400 包括:
    • 21架 波音747-438,装配劳斯莱斯RB211引擎 (VH-OJA 至 VH-OJU)
    • 6架 波音747-438ER (VH-OEE 至 VH-OEJ)
    • 2架 波音747-4H6,购至马来西亚航空 (VH-OEC/D)
    • 1架 波音747-48E,购至前澳亚航空,装配通用电气CF6引擎 (VH-OEB)
  • 24架 波音767-300 包括:
    • 17架 波音767-338ER,装配通用电气CF6引擎 (VH-OGA 至 VH-OGH 及 VH-OGM 至 VH-OGU)
    • 5架 波音767-336ER,装配劳斯莱斯RB211引擎 (VH-ZXB/C/D/F/G)
    • 2架 波音767-336,装配劳斯莱斯RB211引擎 (VH-ZXA/E)

 

2006年4月,澳洲航空机队平均机龄为9.4年。

澳洲航空订购了12架空中客车A380-800,并选择购买另外10架。澳航将于2007年4月接收其第一架A380,成为继新加坡航空公司后第二间接收A380的航空公司。澳航旗下的A380使用三级客舱布局,为其国际航线提供501个座位,预期新的A380内部将会有新的座椅设计、特别休憩地方、AVOD、因特网设施和更大型的电视屏幕。澳航倾向利用首4架A380于跨太平洋航线,即由墨尔本和悉尼往洛杉矶的航线,其次接收的飞机则用于来往伦敦和澳洲(途经曼谷、香港及新加坡)的航线(参考:2005年3月之Airliner World)。澳航亦会营运世上最长途的500座位级客运服务,来往墨尔本及洛杉矶(12,749公里),为民航历史写下新的一页。

2005年12月14日,澳航宣布订购45架波音787客机,并选择购买20架及有权再买50架。[2] 新订购的飞机为787-8型及787-9型。这项消息是波音公司和空中客车长期争相达到航空公司的机队更新和将来航线的需求后公布的。第一架787将于2008年付运,787-9型则于2011年起付运。虽然澳航没有选择购买波音777-200LR,但相传澳航仍正研究购买能不停站直飞伦敦至悉尼的飞机。

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关键字:澳航,澳洲航空

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¥5490

去程航班QF130旅程时间:10小时35分钟
19:55 上海 上海浦东国际机场(PVG) 起飞 澳洲航空 机型:333
08:30 悉尼 悉尼金斯福国际机场(SYD) 到达
返程航班QF129旅程时间:10小时55分钟
09:35 悉尼 悉尼金斯福国际机场(SYD) 起飞 澳洲航空 机型:333
18:30 上海 上海浦东国际机场(PVG) 到达

¥5500

去程航班QF130旅程时间:12小时10分钟 在悉尼转机
20:05 上海 上海浦东国际机场(PVG) 起飞 澳洲航空 机型:333,73H
13:35 墨尔本 墨尔本国际机场(MEL) 到达 转机停留2小时20分钟
返程航班QF442旅程时间:15小时0分钟 在悉尼,新加坡转机
15:00 墨尔本 墨尔本国际机场(MEL) 起飞 澳洲航空 机型:73H,333,333
06:25 上海 上海浦东国际机场(PVG) 到达 转机停留3小时25分钟

¥5530

去程航班QF130旅程时间:10小时35分钟
20:05 上海 上海浦东国际机场(PVG) 起飞 澳洲航空 机型:333
09:40 悉尼 悉尼金斯福国际机场(SYD) 到达
返程航班QF510旅程时间:13小时0分钟 在布里斯班,香港转机
08:35 悉尼 悉尼金斯福国际机场(SYD) 起飞 澳洲航空 机型:73H,333,333
21:30 上海 上海浦东国际机场(PVG) 到达 转机停留2小时55分钟

¥5540

去程航班QF4091旅程时间:10小时50分钟 在新加坡转机
09:55 上海 上海浦东国际机场(PVG) 起飞 澳洲航空 机型:332,73H
23:45 珀斯 珀斯国际机场(PER) 到达 转机停留3小时0分钟
返程航班QF566旅程时间:15小时5分钟 在悉尼转机
16:20 珀斯 珀斯国际机场(PER) 起飞 澳洲航空 机型:332,332
18:30+1 上海 上海浦东国际机场(PVG) 到达 转机停留11小时5分钟

¥5550

去程航班QF109旅程时间:12小时55分钟 在香港转机
13:00 北京 北京首都国际机场(PEK) 起飞 澳洲航空 机型:330,333
08:00 墨尔本 墨尔本国际机场(MEL) 到达 转机停留3小时5分钟
返程航班QF29旅程时间:13小时5分钟 在香港转机
09:35 墨尔本 墨尔本国际机场(MEL) 起飞 澳洲航空 机型:333,333
22:30 北京 北京首都国际机场(PEK) 到达 转机停留1小时50分钟

¥5580

去程航班QF130旅程时间:13小时45分钟 在悉尼转机
20:05 上海 上海浦东国际机场(PVG) 起飞 澳洲航空 机型:333,73H
16:05 奥克兰 新西兰奥克兰机场(AKL) 到达 转机停留1小时15分钟
返程航班QF322旅程时间:14小时20分钟 在悉尼转机
06:00 奥克兰 新西兰奥克兰机场(AKL) 起飞 澳洲航空 机型:343,333
18:30 上海 上海浦东国际机场(PVG) 到达 转机停留3小时10分钟

¥5600