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A380-800

IATA代码:388

空中巴士A380是法国空中巴士公司所研发的巨型客机,也是全球载客量最高的客机,有「空中巨无霸」之称。A380为双层四引擎客机,采最高密度座位安排时可承载853名乘客,在典型三舱等配置(头等舱-商务舱-经济舱)下也可承载555名乘客。该型号的原型机于2004年中首次亮相,2005年1月18日空中巴士于土鲁斯厂房为首架A380客机举行出厂典礼并于2005年4月27日试飞成功。事隔数月,于2005年11月11日,首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。空中巴士公司于2007年10月15日交付A380客机给新加坡航空公司,并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜机场成功飞抵澳洲雪梨国际机场。

A380客机打破波音747统领35年的纪录,成为目前世界上载客量最大的民用飞机,不过载重量最大的民用飞机仍是乌克兰安托诺夫制的An-225梦想式运输机[1]

A380亦是历来首架拥有四条乘客通道的客机,典型座位布置为上层「2+4+2」形式,下层为「3+4+3」形式。

研发

空中巴士于90年代早期开始超大型客机的研发计划,除为了完善空中巴士机种,填补超大型客机的空白外,还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。麦道亦有相似策略,推出MD-12计划,但最终失败收场。每家飞机制造商都希望能制造出747的后继者,但他们都明白到要赚取盈利的话,600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这些细小市场的风险。1993年1月波音与数家空中巴士的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,VLCT)的可行性,并以合作建造的形式为目标。

1994年6月,空中巴士开始研发自己的超大型飞机,名为A3XX。空中巴士曾经考虑过几个方案,包括将两组空中巴士A340机身边靠边并合为一组机身,而A340是当时空中巴士最大的机种。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争,747X是将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止,波音亦于1997年1月叫停747X计划,但于2005年11月推出747-8前曾多度重提747X计划。1997年到2000年期间发生度亚洲金融危机导致市场前景不明朗,空中巴士修订其设计,与波音747-400比较下可节省15%至20%营运成本。

2000年12月19日,刚重整架构的空中巴士管理层表决通过投资88亿欧元于A3XX计划上,并订名为A380,当时已经有6家航空公司订购共55架A380。A380于2001年初正式定型,第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造,原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中巴士在法国土鲁斯的厂房进行总装。在第一架A380出厂时计划的开发成本已经飙升至110亿欧元。

现时A380分三种型号:

  • A380-800:客机型,在三级舱布置下可载客555人,或于单一经济舱布置下载人853人,航程为15,200公里(8,200海里)。
  • A380-800F:货机型,载货量为150公吨,航程为10,400公里(5,600海里)空中巴士宣布说在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。
  • A380-900 客机型,亦是加长型的A380。在三级舱布置下可载客656人,或于单一经济舱布置下载人960人。和A380F一样,会在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。目前已经有多家的航空公司表明对此机型的兴趣,新加坡航空有在考虑把19架A380-800的确认订单的后9架改换成A380-900(未投产)
  • A380-1000 客机型,亦是加长型的A380-900。在三级舱布置下可载客856人,或于单一经济舱布置下载人1760人。(未投产)

驾驶舱

A380使用与其它空中巴士机种相似的驾驶舱布局,程序和操作特征以减低飞航组员的训练成本。

驾驶舱有8个15厘米乘20厘米的液晶显示器。包括2个主要飞航显示器(Primary Flight Displays,PFD)、2个导航显示器(Navigation Displays,ND)、1个发动机参数显示器(Engine Parameter Display)、1个系统显示器(System Display)和2个多功能显示器(Multi-Function Display,MFD)。这2个多功能显示器为飞航管理系统(Flight Management System,FMS)提供简易操作界面、键盘和轨迹球(Trackballs),取代3个传统飞航管理系统。

引擎

A380可选配劳斯莱斯特伦特(Trent)900 或 由奇异及普惠联营的发动机联盟(Engine Alliance)的GP7200 涡轮扇叶发动机。

两款均为应用在波音777客机上的衍生产品。Trent 900为Trent 800的加大型,设有后掠型风扇。[6] 而GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。[7] 在销售上,起初由Trent 900占上风,及后GP7200成功追上,贴近Trent 900的销量。

乘客便利设施

初期的公关宣传强调A380的舒适及空间,让航空公司可以于机上加设更多设施,例如休息区、酒吧、免税店及美容院等。最有可能于机上加设此类设施的航空公司为维珍航空,而维珍航空早已于旗下飞机的商务客舱中加设一迷你酒吧,并计划于将来的A380上增设赌场、双人床、健身及沐浴设备。而阿联航空则为首架A380安装沐浴设备,每位头等舱乘客可享用,每次5分钟。

A380会进一步发展波音747为航空史带来的改革 — 更多座位及较低的座位成本,同时带来较阔的座位及较好的乘客便利设施。A380于标准三级舱布置下的载客量为555人,比起波音747-400于相同布置下多出近35%,但A380的客舱比波音747多近50%,表示每位乘客可享有较多空间。但假如航空公司订购全经济客舱布置的A380,其载客量将为873人,达到A380的最高许可载客量。

更多描述
机型: A380-800
代码: 388
长度: 72.8米
翼展: 79.8米
高度: 24.1米
载客量: 标准三级客舱555人
最大商载: 0吨
货仓容积: 0立方米
最大油箱容量: 310000升
最大起飞重量: 560吨
最大航程: 15200公里
动力配置: 四台涡扇喷气发动机
发动机型号: 劳斯莱斯 Trent 970B/发动机联盟 GP7270
座位设置:
座舱等级 前后间距 座位宽度 座位数量
头等舱 81 35 12 recliner seats
商务舱 55 33 60 recliner seats
经济舱 32 19 399 recliner seats

机型最新资讯

一飞钟情 A380最美瞬间

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自2007年首次投入运营以来,目前已有超过140架A380客机服役于12家世界级航空公司。空客A380可以不间断飞行8500海里(15700公里),能够以更低的成本、更少的环境影响搭载更多的乘客。宽敞、安静的客舱及平稳的飞行使A380成为航空公司和乘客都对其青睐有加,因此无论A380飞到哪里都拥有同航线中更高的客座率。
1794 天 11 时 6 分钟前

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去程航班MU726旅程时间:17小时0分钟 在上海转机
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返程航班AA9旅程时间:23小时50分钟 在洛杉矶,东京转机
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去程航班DL282旅程时间:17小时46分钟 在西雅图转机
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去程航班KE602旅程时间:17小时25分钟 在首尔转机
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去程航班DL282旅程时间:17小时26分钟 在西雅图转机
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去程航班UA896旅程时间:16小时46分钟 在芝加哥转机
11:10 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 起飞 美国联合航空 机型:777,320
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¥4320

去程航班MU726旅程时间:17小时15分钟 在上海转机
07:30 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 起飞 中国东方航空 机型:320,346
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去程航班UA896旅程时间:16小时47分钟 在芝加哥转机
11:10 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 起飞 美国联合航空 机型:777,738
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返程航班UA415旅程时间:21小时20分钟 在旧金山转机
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¥4790

去程航班KE602旅程时间:17小时25分钟 在首尔转机
18:00 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 起飞 大韩航空 机型:332,388
10:00 纽约 纽约肯尼迪国际机场(JFK) 到达 转机停留11小时35分钟
返程航班KE82旅程时间:18小时20分钟 在首尔转机
12:00 纽约 纽约肯尼迪国际机场(JFK) 起飞 大韩航空 机型:388,744
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¥5000

去程航班CA116旅程时间:16小时40分钟 在北京转机
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¥5190

去程航班KE604旅程时间:17小时15分钟 在首尔转机
12:35 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 起飞 大韩航空 机型:744,388
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00:50 纽约 纽约肯尼迪国际机场(JFK) 起飞 大韩航空 机型:388,77W
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去程航班OZ750旅程时间:17小时0分钟 在首尔转机
01:10 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 起飞 韩亚航空 机型:321,77W
10:40 纽约 纽约肯尼迪国际机场(JFK) 到达 转机停留4小时30分钟
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13:00 纽约 纽约肯尼迪国际机场(JFK) 起飞 韩亚航空 机型:77W,744
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¥5190

去程航班9W75旅程时间:28小时10分钟 在孟买转机
19:55 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 起飞 捷特航空 机型:77W,332
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¥5350

去程航班EK383旅程时间:28小时5分钟 在迪拜转机
17:55 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 起飞 阿联酋航空 机型:388,77W
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10:40 纽约 纽约肯尼迪国际机场(JFK) 起飞 阿联酋航空 机型:388,388
21:05+1 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 到达 转机停留1小时55分钟

¥5330

去程航班MU726旅程时间:17小时0分钟 在上海转机
07:25 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 起飞 中国东方航空 机型:319,773
13:25 纽约 纽约肯尼迪国际机场(JFK) 到达 转机停留2小时0分钟
返程航班MU588旅程时间:17小时30分钟 在上海转机
15:25 纽约 纽约肯尼迪国际机场(JFK) 起飞 中国东方航空 机型:773,319
23:35+1 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 到达 转机停留1小时40分钟

¥5350

去程航班EK381旅程时间:22小时45分钟 在迪拜转机
00:35 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 起飞 阿联酋航空 机型:388,388
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返程航班EK204旅程时间:19小时30分钟 在迪拜转机
10:40 纽约 纽约肯尼迪国际机场(JFK) 起飞 阿联酋航空 机型:388,77W
21:05+1 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 到达 转机停留1小时55分钟

¥5510

去程航班EK383旅程时间:23小时30分钟 在迪拜转机
17:55 香港 香港赤鱲角国际机场(HKG) 起飞 阿联酋航空 机型:388,388
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¥5590

去程航班EK383旅程时间:28小时5分钟 在迪拜转机
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10:40 纽约 纽约肯尼迪国际机场(JFK) 起飞 阿联酋航空 机型:388,332
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去程航班MU726旅程时间:16小时55分钟 在上海转机
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