舒适飞行：民航客机发动机布局与安静飞行

大家在坐飞机的时候，常常想坐前些，或者坐后些，远离机身引擎，原因很简单，这样能够稍微安静点。国内飞行大部分2小时就到，但是国际长途飞行，往往要耗上10个小时，引擎轰鸣10小时也的确够受的。爱飞网（www.aifei.com）的客人会关心乘坐的飞机是否大飞机，但是很少关心客机里面的服务或者环境，但是外国的客人却最在乎这些。国外的航空公司尽量将自己的飞机布置得舒适安静，这里可是有很大的学问的。

现在让爱飞网（www.aifei.com）带大家看看，不同的飞机将会在你旅途中的表现，教你怎样坐飞机才舒服。

现代的喷气式客机的发动机可以布置在机翼、翼根或机尾，当然也可以在这几种形式之间混合。常飞的旅客会发现这几种发动机的布局对客舱的影响是有差别的，而且同种布局飞机中，不同厂商的飞机也会有差别。

第一架喷气式客机“彗星”式采用的是现在已经罕见的翼根发动机布局，也就是发动机安装在翼根紧靠机身的发动机舱里。这种布局的引风阻力最小，发动机里机身中轴线最近，一旦一侧发动机故障后，推力不平衡比较小。发动机离机体的重心也最近，飞行控制比较简单，因此在早期的喷气式客机中应用较多。除了英国的“彗星”式，苏联的图-104（包括基本相同的轰炸机图-16，在中国称轰-6）也是采用翼根发动机布局。但这种布局也有其严重的局限。发动机紧靠机身，噪音很大，炽热喷气流对机身的冲刷较严重。另一个问题是机翼穿过发动机舱和机身连接，在结构上很别扭。更大的问题在于发动机舱是为特定的发动机专门设计的，很难改装其他发动机，所以发动机技术进步了，也难以容易地应用最新成果，除非重新设计发动机舱。这牵扯的面就大了。在第一代喷气式客机之后，这种布局基本上绝迹了。

英国 de Havilland 的“彗星”是第一架喷气式客机，这是英国的骄傲，也是英国海外航空公司（BOAC，现在并入英航BA）的旗舰。

发动机融合在机翼结构中，迎风面积最小，离机身轴线最近，在喷气发动机推力和可靠性都不足的早期，这种布局是合理的。

以“彗星”为基础的 Nimrod 反潜机至今仍然是英国皇家空军空中反潜的主力。

苏联的图-104 也是翼根发动机，不过从彗星的四发改成了双发。

和图-104 在本质上同型的轰-6 轰炸机至今仍然是中国空军的主力轰炸机。