机尾发动机的出现其实最晚，法国的“快帆”和英国的 VC-10 是这个布局的先驱，后来的美国麦道 DC-9/MD80/MD90 系列、英国 BAe111、“三叉戟”、苏联的图-134、-154、雅克-40 都是这个布局。这个布局在 60 年代的欧洲很流行，现代的支线客机也大多采用这个布局，如加拿大 Bombardier 的 CRJ 系列、巴西 Embraer 的 EMJ 系列和中国的 ARJ21。机尾发动机将发动机短舱悬吊在机尾两侧，这样既远离乘客乘坐的机舱，又紧靠机身，在一侧发动机故障时不致引起严重的不平衡推力。这个布局最大的优点是机翼很干净，不用考虑发动机吊舱对升力和阻力的影响。但发动机为机翼卸载的作用也没有了，翼根需要加强。另一个问题是机尾发动机占去了平尾的地方，一般要求采用高平尾，这样重量较大的平尾高高在上，垂尾的结构需要加强；平尾的控制机构需要通过垂尾结构，复杂性和重量都增加。最大的问题依然是发动机短舱，不容易更换发动机，也不容易增减发动机的数目。

法国南方飞机公司（Sud Aviation，后并入法国宇航 Aerospatiale）的“快帆”式客机是第一个采用机尾发动机布局的。

MD-90 是 DC-9 系列的末代子孙，这也是机尾发动机布局。

英国 Hawker 的 VC-10 是少见的机尾四发的飞机（英国佬总喜欢将发动机放机尾，就因这个和一度空客分手）。

由于发动机远离机舱，舱内十分安静，据说曾经是英国女王出访时的最爱。

苏联的伊尔-62 是仅有的另一种机尾四发客机，当年赫鲁晓夫出访时坐过它，江泽民早期出访时，依然坐的是它。