中小型飞机的重量小，机翼卸载的要求不高，机尾发动机布局可以简化和优化机翼设计，并容许起落架长度最短，用飞机自带的小阶梯就可以方便地上下飞机，所以一般采用机尾发动机布局。大型飞机的重量大，机翼卸载具有明显的好处，一般采用翼下发动机布局。Bombardier 和 Embraer 的支线客机越造越大，已经开始进入 A320 和波音 737 的低端。无独有偶，他们不约而同地从传统而又拿手的机尾发动机布局转到翼下发动机布局了。

轻型的商务飞机如 Bombardier的Challenger 基本上都采用机尾发动机布局。

美国的 Gulfstream 也是一样，这飞机很受老板和明星欢迎，乔丹就有一架。

短途的支线客机几乎没有例外，都采用机尾发动机布局，这时加拿大 Bombardier 的 CRJ700。

巴西 Embraer 的 ERJ145 照此办理。

中国的 ARJ21 也不例外。国际惯例了，最新的日本商务机也是这样。

但升级到较大的 ERJ190 时，就改翼下发动机了。

更大的飞机基本上没有例外，都是翼下发动机布局，这是 A330 。但是很多旅客在坐空客A320和波音737的时候会发现，这两种布局相同的飞机，空客飞机要吵一点，除了发动机不同外，空客飞机皮薄点也是事实。而波音的777虽然拥有推力最大的引擎，但是机身的安静性远优于737系列。

本文资料来源：空军之翼 晨枫   要了解更多航班机型资料，请点击