2008年4月9日，运营17个月的甘泉航空突然传出清盘消息，爱飞网(www.aifei.com)随即暂停甘泉机票销售。10日甘泉正式公布消息，各方媒体开始报道甘泉事件，并分析原因。爱飞网作为机票代理商，了解更多航空业内运作流程，因而尝试以更客观的方式与各位旅客探讨甘泉清盘客观原因。同时亦会与各位旅客探讨廉价航空与中国旅客出行相关细节，事必关己。

甘泉航空清盘，媒体普遍传来三个信息

1、廉价运客

2、成本暴涨

3、股东不和

爱飞网根据航空业界运营的一些数字，尝试为旅客分析甘泉结业原因。

廉价运客

首先，甘泉航空定位为廉价航空，提倡让更多的人拥有出行的机会。而港媒一直报道甘泉航空的创办人李卓民夫妇做生日犹如做善事，机票订价过低。然而事实上，甘泉的运作模式成为其亏本的最大原因。廉价航空机票价格会比一般航空公司要低很多，这迫使航空公司在成本控制，运行效率上有很高的要求。以全球廉价航空运营最出色的美国西南航空(WN)为例，全公司400多架客机全部是小型的737客机，这些中短程的客机很好的覆盖了美国境内航线，航班密度极高。在竞争激烈的美国航空市场，效率是保障客流的重要指标，即使客人错过了这班飞机，但是25分钟后就有另外一班西南的客机飞到相同的目的地，不至于流失客人。而且为了提高上客效率，西南航空的航班是不需要客人对号入座的，上了飞机随便找座位，统一的经济舱布局使得上客时间非常短，提高了飞机的每天飞行时间。在这些措施下使得美国西南航空的运价成本可以和美国长途客车成本相比美。

反观甘泉航空，在结业前甘泉只有2条航线，香港到伦敦、香港到温哥华，运营的飞机只有4架747-400客机。廉价航空低票价甘泉很好的执行，这两条航线的价格只有其它航空公司的1/3，实在太便宜了。由于甘泉航空飞机上，航线少（而且是需要飞行10小时以上的长途航线），飞机利用率差，廉价航空盈利要求的高密度、高效率完全不能体现。

甘泉航空票价低廉，基本上每程飞行都是满座，那么为什么会亏损，这里爱飞网(ww.aifei.com)可以透露一下航空公司长途航班盈利模式。在国际航班中，头等和商务舱座位占全部座位总数的20%－30%，只要这两个舱坐满，这趟飞行成本就已经赚回来了，经济舱和货舱载多少赚多少。但是反过来，经济舱坐满，头等舱商务舱没人坐，这一趟飞行最乐观的情况也只能是保本或者小亏，不可能赚钱。南方航空(CZ)运营了波音777客机飞广州洛杉矶航线，在运营的10年从来没用赚过钱，因为这条航线经济舱载客率70％，但是商务舱载客很少，而且回程（洛杉矶－广州）载客更少。是否波音777不行？对比美国航空公司所使用的也是波音777客机，但是高水平的服务吸引了众多高端客人，使得所有美国开通中国航线的航空公司都赚得盘满钵满。

再来看看甘泉航空使用的波音747-400客机，使用两舱布局，81座商务舱，其余为经济舱。其实甘泉经济舱很好，基本满座，不过商务舱和国泰航空而言没用吸引力，商务客人基本会选择服务更好，航班更密集的国泰航班。所以甘泉只能依靠经济舱收入维持。放在正常的航空公司，这样的航线会被撤销，如当年美西北航空飞东京到芝加哥航空，经济舱满员商务舱无人问津，很快美西北(WN)就撤销了这条无利可途的航线。但是甘泉只有两条航线，而且开通一条航线不容易，而且需要交纳众多费用甘泉自然不会这样做。

这里不难看出甘泉为什么会在运营中亏本。

成本暴涨

各位旅客如果有留意爱飞网的公告或者电话询价都或多或少了解到，近年燃油附加费上升的快。事实上燃油成本已经慢慢成为航空公司运营的第一大成本，全球的航空公司没一家不是因为燃油上涨而叫苦连天的。航空公司面对燃耗的增加只能进一步的降低成本，调整燃油附加税，同时选用更省油，更有效率的飞机。

甘泉拥有的客机是波音747-400这是A380到来前的巨无霸，能载很多人，但是同时也是只油老虎。相比新型号的客机，747-400的单位油耗太高了，不利于航空公司的燃油成本节约。新型省油的波音777或者A330客机二手市场很少见（这两款最能为航空公司挣钱的客机很少卖），而且新机价格很高甘泉当然也买不到，再看看同样是长途廉价的捷星航空，使用A330客机，全经济舱布局。A330客机已经证明是一架高效省油的客机，捷星使用A330运作远程航线将比使用747的甘泉拥有更好的燃油经济性从而获得盈利。

降低成本很好理解，各位旅客也常收到爱飞网的通知，越来越多的航空公司只使用电子票不再出纸票。但是说起节省成本的抠门招数，美国航空(AA)绝对第一。美国航空飞机是不怎样涂油漆的，光亮的铝机身很醒目，其实这样做一来可以省钱（喷客机涂装要100多万，美航800多架飞机可以自己算省多少钱），二来每架飞机可以减少近1吨的重量，少一吨就可以省很多油。再看甘泉，廉价航空，机上还提高免费的食品，对旅客实在很好，但是不利于自己生存。

同时，与亚洲地区其他城市相比，香港的劳动力成本和机场费用较高，因此香港对于低成本航空公司的发展来说，并不是一个最适合的市场。由于当地训练的飞行员十分紧缺，甘泉的飞行员均为海外雇员，这也导致了甘泉高昂的间接成本。

股东不和

对于这点，爱飞网不想作出深入分析，但是因为股东不和引起公司未能逆转却相当可惜，因为甘泉拥有长远的发展目标，会陆续加开航线，航线少航空公司盈利空间就少，只有当航空公司达到一定规模才能开始生存盈利。甘泉启动资金只有1亿美金，加上恶化的市场环境，短期出现困境，但是随着服务航线铺开，香港作为国际性都市，拥有大量客源，甘泉仍有生存空间。

甘泉这次的结业并不是代表长途远程廉价航空的终结，事实上目前廉价航空公司发展相当不错，而且从短程开始走向远程，但是毕竟这是一个摸索期，长途远程的盈利方式并不能全部照搬短程的方式，廉价航空公司仍在探索最佳运作模式。

在甘泉事件发生后，爱飞网常收到旅客的发问，甘泉是否会继续下去，之后还有没有更多廉价的机票。就爱飞网了解到的情况，甘泉航空目前清盘中，并在寻找买家，目前很难说甘泉从此在我们视线消失。其实英国那边旅客对甘泉的评价是非常好的，长途廉价，服务也相当好一点不输入给其它航空公司，他的结业相当可惜。

爱飞网(www.aifei.com)也将一如既往的为各位旅客寻找最快捷廉价的出行方式。亚洲的廉价航空并不只有甘泉一家，相信对大家实现廉价或低价出行并没用太多的影响。在此爱飞网需要向各位旅客强调一下由于廉价航空的特殊运作模式，使得机票的订位和购买流程会和其它航空公司有所不同，而且机票条款也会相对较多限制，在确定购买前需要明确了解，爱飞网也会和旅客确认使用条款。如果对于本次甘泉事件或需咨询爱飞网服务，请致电020-87534066 87535033查询。